行业的快速地发展，受到有关部门和市场重视，小编就新能源叉车中的高压锂电技术请教行业人士，感谢大伽们的分享，我们整理如下。古人云：“他山之石，可以攻玉，他人之言，可以善我！”如有不同观点欢迎一同探讨、商榷。
从技术方面来看，叉车充电桩兼容汽车充电桩从技术上来说不难做到，理论上能轻松实现既给汽车充电，又给叉车充电，但在实际应用方面，因叉车属于非道路工业车辆，实际上路与汽车共用充电桩不现实，也会存在互相抢充电资源的情况，电费也会相应提高，目前在使用案例上并不多。
叉车的续航时间主要根据电量的多少以及叉车的能耗水平，与电压关系不大，通过对市面上的高压叉车进行能耗测试，按照VDI 2198标准，高压锂电叉车的能耗更高，另外，能耗还取决于叉车动力及液压工作部分的匹配和调校；整体续航时间与实际的应用工况也有很大关系。
汽车级电压平台目前的成本还没有降低，和低压相比高约+10~30%，汽车级的高压电机、电控供应商一般提供5年的质保，但在叉车领域，目前较少厂家提出承诺5年的质保期，原因是叉车的使用工况比汽车更为复杂，人员操作、维护上的习惯和重视度也不如汽车行业。
3吨电动叉车目前本来已经实现和内燃车采用同等驱动桥，其它主要部件如门架、转向桥等，内燃车与电车共用可实现更好的供应协同，同时给用户带来更多好处。
叉车性能取决于你采用的电机以及驱动匹配情况，和高压或者低压没有直接的关系，比如提升速度和加速时间，低压也能轻松实现，目前从市场上的高压叉车性能数据分析来看，并没有完全超越内燃车，比如在爬坡能力和提升速度上。
永磁同步电机从理论上效率会更高，能带来一定的节能，如前所述，整车的能耗水平还取决于多个因素，如叉车动力系统的匹配和调校，而且有可能还会把永磁同步电机带来的效率提升抹平。
从电机方面考虑，理论上，不同电压的同种类型电机，成本差异不大；因为目前原材料上涨的原因，PMSM对比AC电机，价格预计会高10%-20%；长远看，若原材料价格回落，同性能的PMSM的价格对比交流异步电机价格基本接近。
从电控方面考虑，高压电控成本，理论上预计比低压高20%，主要是内部的关键功率部件IGBT和MOSFET的差异，以及不同耐压等级的电子元器件的差异。
高压叉车需要更高的防护等级，此项为必选项，不是增加项，除此之外还应该要考虑安全绝缘因素，而低压叉车的关键零部件也已实现更高防护等级，但主要是针对工况的需求。
高压能轻松实现电池的电量的快速充满，与此相关联的两个主要部件是充电机和电池，目前高压对比低压，充电机加上电池，整体方案的成本会相对较高一点。在一些工况作业时间长的客户工况，对快充是有需求的。从客户的角度，未来快充会更好地增强客户体验，带来更大的吸引力。
另外从供应链情况去看，目前为止，低压在叉车上的应用相比高压成熟，仍就保持一定的优势。但是未来随着汽车级高压的发展，供应链会慢慢的成熟，到一定的时期，会带来一定的外溢现象，影响叉车的应用趋势。未来，叉车行业将可能会是高压锂电的一个细致划分领域，目前市场上的主要厂家都在进行高压锂电的布局。
最后，我们来看看300v以上高压对于叉车的意义：对于3~3.5吨以下的叉车，300v以上的高压目前还未能体现更多的优势；而对于5吨以上的叉车，因为在车身空间、零部件配套带来的性能、成本、客户工况应用有一定的优势，因此会更加有意义，但具体细节需要做更多的研究。
古话说的好“兼听则明，偏信则暗”，以上是我们整理的行业人士的观点，中叉网作为一家行业媒体，欢迎各位以不同思路和角度提出看法，一同探讨，让叉车行业人士听到不一样的声音。
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