9月24日，装载“新三样”风险货品电动叉车和电动助力自行车的集装箱，从江苏运送至上海洋山港，无须重复申报，便装载至“地中海莱妮（MSC LENI）”轮出运。这标志着“新三样”风险货品“一单究竟”“一箱究竟”水水中转运送在沪苏敞开常态化运转。
“新三样”是指电动轿车、锂电池、光伏产品。近年来，“新三样”出口需求旺盛，上海海事局数据显现，本年到9月20日，上海港类货品及新能源轿车水水中转量达2.84万标准箱，同比增加59.1%。
上海海事局副局长曹杰介绍，曩昔，“新三样”风险货品在跨地域出运期间，触及多个港口的风险货品申报手续，因而出运申报批阅周期较长，申报改变手续繁琐。
在长三角一体化开展的大布景下，沪苏两地海事部分建立作业专班，屡次赴两地政府、上港集团和相关出产企业、航运企业安排造访调研，以需求最火急、出口最典型的外贸“新三样”风险货品为突破口，探究推动风险货品水水中转运送新形式。
现在，沪苏两地港口和海事部分首先完成“始发港”和“中转港”事务协同和数据同享，以及监管成果互认。中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱查看，而且船只经过两港的总申报次数也从6次削减至3次，总申报周期节省2至4天。
朱轩是一家电动摩托车、自行车出产企业的物流部负责人，他和记者说，曩昔申报进程中假设渐渐的呈现状况，或许需求异地掏箱查看，就十分有或许延误船期，让货主履约变得不可控。而“一单制”“一箱制”不只节省了时刻、降低了本钱，也让货品运送进程愈加可控。
业内人士以为，“一单制”“一箱制”运送形式有望招引渐渐的变多的长三角企业挑选物流时刻更确认、运营本钱更经济的水水中转“江海联运”形式。这不只能助力国家碳减排，也能助推上海国际航运中心和长江经济带绿色航运高质量开展。
“新运送形式提升了始发港的竞争力，接下来咱们会抓住机遇，争夺让更多货品经过水水中转的方法，从动身，再经过上海港走向全球。”副总经理狄锋说。
