日美之间的差异令人无语？美国卡车司机的平均年收入为62万元，日本才其三分之一

  最近，日美两国相继公布了2023年版卡车司机的工资调查。在美国，卡车司机的年收入根据职业类型不同，在1100万到1400万日元（55万~69万元人民币）之间。与日本司机相比，差距令人绝望。

  即便在美国，卡车司机的短缺也是一个问题。如果不认真解决司机的工资问题，恐怕“2024年物流问题”只会恶化。

  美国卡车司机的平均年收入（换算成日元）远超于1000万日元（约50万元人民币）。尽管运输业的市场环境充满挑战，但司机的工资和福利似乎仍在持续上升。

  顺便说一下，日本的卡车司机大多属于运输公司，作为公司员工驾驶卡车，而在美国，有自己卡车的个人经营者（Owner-Operators）从货运经纪人或货主那里接活，这在运输业中扮演着一定的角色。

  他们要自己支付车辆购买费、保险费、燃料费、维护成本和税费等，但一般来说，他们比公司司机挣得更多，这就是为什么许多在运输公司积累了经验的司机选择独立的原因。

  2023年美国卡车司机的年薪情况如下（美金），所有数据均为年收入的中位数：

  简单解释一下：“整车运输”（或FTL）是一种运输方式，根据卡车和拖车的运输能力收取运费，类似“普通货物运输”。

  “LTL”（Less than Truckload）是一种运输方式，它提供不满一车的小批量货物的拼车服务，类似“拼车货物”。

  另外，“自营运输”（Private Carrier）是指制造商用自己的卡车运输自己的货物，相当于制造业的物流部门。独立承包商的收入是从销售额中减去费用后的收入。

  卡车司机的短缺不仅是日本的问题，也是全球性的问题，但在美国，新人司机的“介绍费”和“就业奖金”正在减少，而在职人员的奖金却在增加。

  日本全日本卡车协会进行了“卡车运输业务的工资、劳动时间等真实的情况”调查，2024年9月13日公布了2023年版。根据该调查，包括奖金和津贴在内的月平均收入为普通货物运输为37万2200日元（约1.85万元人民币），拼车货物运输为36万0500日元（约1.79万元人民币）。按年（12个月）计算，简单计算分别为446万6400日元（约22万元人民币）和432万6000日元（约21万元人民币）。卡车运输业整体的平均年收入比前一年减少了1.3%。

  美国卡车司机的实际年收入在1100万到1400万日元之间，这可能让日本司机感到“羡慕”。为何会有这么大的差距呢？

  虽然社会保险和税收、通货膨胀率、经济增长率、运输供需差距、汇率的影响使得简单的比较变得困难，但日美之间的商业习惯差异应该强调一下。一般来说，美国是将运费加到制造商的发货价格上，从而决定零售价格的“加法”方式，而日本则是从最终价格中减去运费的“减法”方式。

  因此，在美国，通货膨胀容易反映在司机的工资上，而另一方面，高物价直接影响消费者的生活。而在日本，物价的变动被抑制，（虽然对消费的人来说是个好消息）通货膨胀不容易反映在司机的工资上。

  此外，对于制造商来说，原材料成本的上升是一回事，但以运费为由提高价格却很困难，运输公司若是不积极进行价格谈判，运费就不会上涨=无法确保司机加薪的资金，这种结构在日本运输行业中存在。

  尽管如此，“2024年物流问题”等表明，日本卡车司机的短缺比美国更为严重，慢慢的变成了一个社会问题。为避免日美差距逐步扩大，运输行业需要努力为司机创造一个能轻松的获得与其劳动相称的工资环境，这不单单是运输行业的问题，对别的行业来说也是重要的。