新车上市发布仅24小时，吉利银河官宣订单破1.5万台。最新上市的吉利银河E5，果然不出所料的爆单了。作为吉利主打“智能+新能源”赛道的全新产品序列，银河在前期投入多款产品“试水”后，有望迎来销量和份额的双丰收。
“银河E5上市会让‘银河速度’更快。我们会从始至终坚持‘银河品质’，就是坚持产品的可靠性和安全性。”80后吉利汽车集团CEO、在吉利内容喜欢被人称为“阿甘”的淦家阅，是银河系列新能源产品打响这场反击战的总指挥。
在当下烈火烹油的“智能+新能源“赛道，吉利是行业内洞察最早的战略先行者之一，但在行动上却属于“大器晚成”那一类。主打极致性能和驾控的极氪占领高端，领克品牌通过“PHEV+纯电”战略中高端，吉利银河则锚定“10-20万元级”新能源主阵地。
而不久前官宣上市并很快爆单的吉利银河E5，就属于银河打入10-15万元纯电家用 SUV 市场的一枚楔子。这个细分市场客户的真实需求很大，但产品“内卷”也很严重，除了“带头大哥”比亚迪元系列和广汽埃安Y，几乎所有的中国品牌玩家都“卷”入其中。
作为后来者银河E5 该如何破局？淦家阅的回答大道至简：破除用户痛点+增加用户爽点。为此，吉利汽车研究院在产品开发之初，就在践行高层定下的“五个一工程”，即要在安全标准、空间体验、驾乘舒适、整车能耗和智能座舱五个维度都实现“同级第一”。
用“后发制人”来形容稍晚出场的吉利银河E5，其实是再合适不过的。正所谓前人栽树后人乘凉，前面有市场玩家已经给吉利“蹚路”，自然银河E5 出剑当然会更加“有备而来”。吉利内部坚决贯彻的“五个一工程”，就很高地诠释了这一点。
“吉利造车，一切都是为满足用户的需求。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅复盘道：“吉利银河E5实际做到了‘研销一体’。”
为洞察用户线场是用户的使用场景。基于这些用户的期待或者说痛点，吉利给银河E5的定义，就是做到五个“同级第一”：安全标准同级第一、空间体验同级第一、舒适驾控同级第一、整车能耗同级第一、智能座舱同级第一。
比如，在车内空间上，银河E5以紧凑型车身尺寸，不仅配备了原生电动车具有的“前备箱”，而且在车辆后排座椅下方还“挖”出一个类似抽屉那样的储物盒，在后备箱盖板下还“掏”出一个51L容积的“下沉式储物空间”，行李箱容积是461升，座椅放倒后有1877L。
除了肉眼可见的“大空间”，银河E5 在关键技术上也展现了吉利携全集团之力杀入新能源赛道的“后发优势”。
“吉利为银河E5准备了很久，我们把吉利当前最好的技术，都放到这款A级主流纯电SUV上了。”淦家阅表示，吉利银河E5搭载了很多领先的科技，包括原生的GEA纯电架构、CTB电池车身一体化技术、G-TCS全天候防滑系统等等。
“GEA架构和CTB电池车身一体化有很好的结合，把银河E5的空间利用率和‘得房率’做到最高。银河E5的得房率达到67.2%，‘座舱得房率’做到84.22%，是真正的‘A级尺寸、B级空间’。”淦家阅表示，自去年初首次发布以来，吉利银河的使命就是“聚焦10~20万区间的主流高价值新能源智能精品车”。
而要做到“精品”，必须“让用户充分享受到高品价比的产品”，实际做到“高质优价”。
在银河E5 新车上市发布会现场，当销售负责人范峻毅登台公布新车的最终售价时，台下经销商和用户方阵掌声雷动欢呼声不绝于耳，而新车上市24小时内订单就突破1.5万台，从一个侧面佐证了吉利银河系列又一个销量爆款已经在路上。
锚定“A级纯电SUV新标杆”，吉利银河E5 显然是有备而来的，而新车上市 24 小时即爆单，也丝毫不让人意外。正所谓从量变到质变，吉利经过前期的摸索和“打地基”阶段后，事实上已确定进入到新能源战略转型的“收获期”。
虽然在战略洞察上，吉利早已经预判了这样的“大时代”即将来临。比如早在2021年，吉利就发布了两个蓝色吉利行动计划，开启吉利向新能源的快速转型；2021年10月，吉利正式对外发布了“智能吉利2025”战略。这两个战略规划就是要推动吉利的新能源快速转型。
但在抢占市场的行动上，吉利品牌并不是最早的破局者。直到吉利银河全新产品序列的“横空出世”。紧随其后，吉利先后推出了银河L6/L7混动产品，银河E8纯电轿车，并在短短8个月就实现银河系列累计销量10万+，凌厉的市场攻势让外界侧目，更让“银河速度”一鸣惊人。
第一组数据是，截至银河E5上市前，吉利银河系列新能源产品在短短一年多时间里已经累计销售18万辆，单月销量正从1万台迈向2万台；第二组数据是淦家阅在新车发布会上最新披露的，今年6月吉利新能源渗透率已经涨至48.6%，这在某种程度上预示着，售出的新车中将近一半产品为新能源。
而据乘联会最新公布的数据，7月国内新能源汽车零售的渗透率首次突破50%。在历经前期的“打地基”工作后，吉利新能源渗透率已经做到与行业发展同步，下一个目标就是就是淦家阅所说的“加速度”，即通过更多像银河E5 这样的新能源爆款产品的打造，加速“赶超”行业水平，称为新赛道的“领军企业”。
在守住燃油车基盘的同时，通过“银河速度”快速做大新能源增量，让吉利实现了“两手抓且两手都很硬”。淦家阅表示：“今年上半年，吉利完成的销量是95.6万台，同比增长41%。基于上半年的强劲增长以及下半年的新品投放，我们全年的销售目标从190万台调整到200万台。”
淦家阅透露，今年下半年，吉利会陆续推出几款新车，推动销量增长。“今年是吉利的‘产品大年’，除了银河E5以外，吉利品牌后续还有一款紧凑型的纯电SUV，年底的时候可能还会有一款混动SUV上市。从领克品牌来讲，Z10会在第三季度末或者四季度初上市，年底会有一款全球的精品SUV车型上市。”
银河E5 上市即爆单背后，外界看到的是这款产品强大的产品力和十足的“品价比”，而真正从吉利内部看，这是不折不扣的“长期主义”的胜利。
“企业和企业间的竞争，本质就是产品的竞争；产品和产品的竞争，就是成本的竞争；成本和成本的竞争，最终是技术能力的竞争。如果有超强的技术能力，在设计产品的最初阶段，就把前端设计做好，才能做到价值最优。”
对此，淦家阅透过现象看本质的洞察可谓“人间清醒”：“从产品竞争力看，领先的产品技术，不一定成本高。我们在设计银河E5的时候，应用了CTB电池车身一体化等等很多好的新技术，结构更安全、性能更可靠，也确实做到了价值更优。”
比如银河E5搭载的“神盾短刀电池”，就通过吉利自研的电池包技术，补齐了传统磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量低和快充时间慢的问题，兼顾了使用者真实的体验、产品性能、用车安全和成本竞争力这道需要“多维度平衡”的难题。
“银河E5从30%电量充到80%只要20分钟，无论充电倍率是多少C，用户的体验就是20分钟就可以了。另外，电池还要看寿命。神盾短刀电池有3500次的电芯循环寿命，折算成里程超过了100万公里。循环2500圈的时候，我们的电池容量保持率超87%，这是用户能直接感知的。”
除了电池性能和安全，新能源车本身的碰撞安全性能，也是消费者选购一台电车的核心参照指标。从整车碰撞安全的角度看，师从行业顶流沃尔沃的吉利自然让人信服。在银河E5上市现场，吉利首次官宣上车“门把手遇到碰撞自动弹出”技术，并将专利公开授权给全行业免费使用。
在淦家阅看来，打造明星爆品的核心方法论就是：真正意义上从用户实际的需求出发，要解决用户的痛点，增加用户的爽点，才能成为真正的明星产品。与此同时，胸怀全球的吉利人不仅要打造国内销量的爆款，更要致力于打磨畅销全球的王牌。
在银河E5 新车上市发布会现场，一个史无前例的细节是，吉利不仅发布了国产左舵车而且同步发售了出口右舵车。
“在做产品定义的时候，吉利银河E5最初的设想，就是打造成一款全球车，吉利也完全有这个能力。左舵车、右舵车都是同步开发，并且它的安全标准基于全球最权威的四大安全标准（中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、东盟ASEAN-NCAP）设计，能充分满足89个国家的法规要求。”
与此同时，在车机系统上，银河E5 搭载的吉利自研Flyme Auto智能座舱，也能根据不同国家和区域市场进行“适配”。
吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海透露：“Flyme Auto并不仅仅代表一个车机系统，更代表我们开发系统的能力。吉利会基于国外的条件，结合不同的市场应用生态，做相应的匹配。比如我们用的龍鹰一号芯片，本身也是基于全球标准开发，在功能、安全方面能满足欧标的要求，我们会在相同的平台上持续开发。”
淦家阅说，同时银河E5还能满足欧洲路窄，要求车长短一点、空间大一点的要求。“未来的规划会包括东盟、东南亚以及其他更多国家和地区，但首先要做的还是国内外品质一致，必须把产品做好。”无疑，吉利董事长李书福一直秉持的“让吉利跑遍全世界”的造车梦，从银河E5开始步入新阶段。
淦家阅说，吉利造车是自负使命的。比如吉利创业初期要“造老百姓买得起的好车”，这是吉利造车第一天开始的企业使命。到2.0吉利时代的时候，吉利喊出的是要“造最安全、最环保、最节能的汽车”。到3.0吉利时代，则致力于要“造每个人的精品车”。到今天的4.0吉利时代，迭代到“造每个人的智能精品车”。
造车理念持续迭代革新的背后，是吉利与中国市场和用户“同频共振”、双向奔赴的必然结果。正如淦家阅所言，“吉利从1.0到4.0，都是在给最主流的消费者造好车，我们要坚持长期主义，一定要在产品的品质和可靠性上，为用户的长久利益考虑，为用户更好的提供长期价值。”当然，这也是老司机造车与新势力玩家们最大的区别。
“吉利要坚持做‘高质优价’，高品质是前提，同时要给用户更优的价格。也就是我们大家常常讲的品价比。价格不是越低越好，一定要把质量和性能做对比，如果性能很好，价格可能也会高一点点，是合理的，如果性能不好，价格很低，或者说价格也适中，就是品价比比较低。我们要看分子，也要看分母。”
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