叉车，做为物流搬运工具，其新能源化正在成为行业发展大趋势，这一趋势，不仅是绿色物流发展的需要，也是“双碳”政策下各类企业的必然选择。
叉车的出现是20世纪对世界工业领域具有重大影响的事件，被誉为“搬运之神”的叉车不仅在物流领域发挥着巨大作用，在造纸、玻璃、仓储甚至是新能源光伏制造端都有显著的应用空间。
记者日前获悉，中国锂电叉车领军品牌日前成功牵手全球太阳能电池背板行业翘楚公司——中来股份，双方在江苏省苏州市这座古香古色的城市里正式签约合作。
事实上这并不是两家公司第一次合作，早在2021年，中来股份已经使用了比亚迪提供的锂电叉车。此次签约，中来股份计划采购比亚迪的电动平衡重式叉车、托盘车与堆垛车系列。因为这些叉车能够完全满足中来股份不同应用场景的需求。此次签约也标志着光伏制造业正在工厂设备端实现绿色转型，未来会有更多的光伏制造商选择锂电叉车。
国内各类企业在积极为践行“碳中和”积极做出努力和准备的时候，西方国家针对碳排放问题做出新规定。
欧洲日前宣布将在2026年开始征收“碳关税”，欧盟的碳边境调节机制（碳关税）对于中国的能源结构调整，对于中国的国际贸易、碳交易市场，以及中国的新能源产业高质量发展都会有巨大的影响。
根据清华大学能源环境经济研究所的多个方面数据显示：在征收碳关税情况下，钢铁、铝业的出口将会为我国企业增加6.8%的出口成本。据能源基金会测算，欧盟协议实施后仅在钢铁行业就会导致增加26亿至28亿元碳关税。
企业想要避免“碳关税”给出口带来不利影响，就需要在生产产品过程中坚持低碳发展。
选择锂电叉车替代掉高污染高耗能的柴油叉车就是很多企业做出的积极应对措施。
内燃叉车曾经在中国工业车辆中占据主导地位，目前我国企业中大约一半儿使用的都是内燃叉车，但对比国外，欧美发达国家，新能源叉车的占比在70%以上。而欧洲此次推出的“碳关税”可能让更多国内企业换上更清洁的锂电叉车。
因为新能源叉车相较于传统内燃叉车的碳排放量，要远远低好几个量级，甚至能够说是“零”排放。
光伏制造业虽然是为新能源产业服务的，但其本身也需要耗费巨大能量。国家统计局多个方面数据显示：2021年光伏设备及元器件制造用电量同比增长91.3%。对于光伏制造业企业来说，实现绿色转型，低碳化发展，加入RE100，实现纯绿电转型慢慢的变成了行业发展一大趋势。
有些光伏企业把通过构建BIPV，将光伏发电用于企业制造端，有些光伏企业则为减少工厂内高碳排放设备的使用，选择锂电叉车用于搬运。中来股份就是这里面之一。
据了解，一台3吨的柴油叉车一年排放氮氧化物高达202kg，颗粒物为16kg，分别是家庭轿车的210倍、296倍。而且燃油叉车还存在噪音污染，还需要额外的保养费用支出，对于大部分光伏制造企业来说，使用燃油叉车并不划算。因为其综合成本支出依然要比锂电叉车高。
有些光伏制造企业对于选择锂电叉车心存疑虑，其实是担心其搬运能力是不是能像燃油叉车那样强劲。
比亚迪在平衡重式电动叉车原有的优势基础上打造出了全新的EL系列平衡重式叉车，给了人们答案。EL系列新品最大可匹配电池容量80V560AH，连续使用时间更长，其超强的电机功率，拥有更高的起升速度和行驶速度，满载行驶速度突破16km/h，重载爬坡可达18%，负重前行却又能易如反掌。
也有一些光伏企业要更精巧的锂电叉车，担心这种重式锂电叉车在相对狭窄的空间不便使用。为此，比亚迪叉车近期又推出了“蓝蚁二代系列叉车”。
这种新品搬运车具备转弯半径小、灵活性高、稳定性强等优势。“蓝蚁二代堆高车”最小转弯半径只有1364毫米，负载能力却高达1500公斤。蓝蚁二代系列叉车还配置了高性能2.2千瓦永磁同步交流驱动智能驱动系统，让整个叉车能耗更低，动力却更强劲。
中来股份与比亚迪叉车签约合作，为光伏制造企业绿色转型迈出了重要的一步，相信后续会有更多的光伏制造企业选择与比亚迪叉车合作，让光伏制造端实现零碳转型！
会议内容：聚焦“光伏、储能”产业高水平质量的发展，探讨光储大基地、工商业光伏、工商业储能、户用光伏等应用模式，共同分享发展成果和思路，和技术路径、示范项目、产业未来等趋向性话题。
参会嘉宾：邀请国家主管部委，科研机构，行业机构，省经信委、省能源局及其部分市县级主管部门的领导，大六小电力集团、能源央国企等电源电源企业，金融机构、设计院、EPC、光储产业链企业的管理者和代表，省协会会员，主流媒体等。
