2021年，氢燃料电池叉车成为氢能运用领域的“新秀”，近来，天津氢能工业演示区企业——天津新氢动力科技有限公司与杭叉集团（天津）新动力叉车有限公司签署200台氢燃料电池体系出售合同。
近来，天津氢能工业演示区企业——天津新氢动力科技有限公司与杭叉集团（天津）新动力叉车有限公司签署200台氢燃料电池体系出售合同。业界以为，与氢燃料电池轿车比较，氢燃料电池叉车功率较小、运用场景关闭，商业化潜力更强。
从全国来看，广东省佛山市南海区、天津港保税区、上海市青浦区等均已开端打造氢燃料电池叉车演示运营项目；亿华通、新氢动力、国鸿氢能等氢能企业纷繁研制或推出运用于叉车的氢燃料电池产品。业内人士以为，现在氢燃料电池叉车规划较小，但在降碳要求及电动叉车功能有限的布景下，氢燃料电池叉车的未来商场开展的潜力日渐明亮，未来有望加速推向商场。
“因为基础设施配套要求低、集约化运用程度高、规划化速度快，氢燃料电池叉车已成为首先完成商业化的氢能细分商场。”英飞扬（上海）氢动力开展有限公司总经理胡泉表明。2020年，美国普拉格动力在全球累计出售超越3.2万辆氢燃料电池叉车，全球商场占有率达95%。一起，美国、日本、德国等对氢燃料电池叉车的开展和运用，已超越氢燃料电池轿车。
据了解，从2018年开端，国家环保部门加大对非路途可移动作业车辆的环保整治，高污染大排放的工程机械和叉车等工业车辆成为整治要点。在此布景下，叉车电动化趋势显着提速。我国工程机械工业协会工业车辆分会的核算多个方面数据显现，到2020年，锂电池叉车在电动叉车的浸透率打破50%。
胡泉着重，尽管我国叉车电动化份额超越50%，但替换的大部分是排放较小的叉车，真实污染大、油耗高的叉车，很大一部分并没有被代替。因而，氢能叉车有宽广的开展空间。
一起，清极动力董事长钱伟以为，氢燃料电池续航能力强、加氢快，比较之下，电动叉车需求更高频率的充换电，且充电时刻比较久，其间传统铅酸电池叉车充电时刻更长达数小时，极大影响了物料转移功率。因而，在仓储物流、港口码头号场景，氢燃料电池叉车优势显着。
我国工程机械工业协会工业车辆分会的核算多个方面数据显现，我国叉车保有量约300万辆。2020年，国内叉车销量达80万辆；2021年，叉车销量或许打破100万辆。跟着国内生产需求上升和物流仓储业开展，我国叉车商场将继续增长。“假如以10%的份额进行氢能代替，我国氢燃料电池叉车规划将逐渐扩展，有望首先完成商业化打破。”胡泉表明。
钱伟表明，氢燃料电池本钱比锂电池高，尽管物流园区、大型仓储合适氢燃料电池叉车运用，但受制于加氢站等基础设施缺失，推行速度缓慢。
胡泉对此表明附和，并进一步着重，对氢能叉车而言，氢燃料电池本钱是否要降到比锂电池还廉价，这值得商讨。一起，氢燃料电池叉车适用于有必定规划、作业强度高、不间断作业或低温度的环境等场景，因而，不该简略比照电池模块的价格，而应核算归纳本钱或全生命周期的运用本钱。
那么，怎么样进步氢能叉车全生命周期的经济性？胡泉表明，要害是用更低的本钱、更经济的方法完成加氢、制氢。“氢燃料电池叉车具有共同的场景优势。因为商用加氢站土地、运维等本钱比较高，而进行氢能演示的城市大多经济兴旺，土地资源稀缺、名贵，致使加氢站建造本钱高。比较之下，叉车的运用场景关闭且固定，只需清晰加氢点、安置加氢设备，一起仓储物流场景有较大面积的厂房房顶，可进行光伏制氢，完成现场制氢和用氢，处理氢气运送难、运送贵等问题。”
值得注意的是，现在氢燃料电池叉车仅获部分当地支撑。如2020年，天津港保税区初次提出给予氢燃料电池叉车补助并建造演示项目，其发布的《关于扶持氢能工业开展若干方针》提出，给予氢燃料电池叉车7000元/千瓦的置办补助，按租金的60%给予租借补助；佛山也拟定了氢能叉车的置换补助方针。
“补助方针有利于拉动氢能叉车工业商场需求，鼓舞更多供货商开发叉车的氢燃料电池体系零部件，促进工业更快开展，但补助并非氢能叉车的终究处理方案，下降归纳本钱才是要害。”胡泉指出。
钱伟表明：“氢能规划化运用对氢能叉车推行将起到必定促进作用，但一起，叉车有其特殊性。如大功率燃料电池可用本钱更低的引射器代替氢气循环泵，而运用于叉车的氢燃料电池功率遍及较小，无法代替。”根据此，受访人士着重，氢燃料电池叉车不该将开展动力寄予于氢能路途交互与通行建造，而应在没有补助方针的情况下，继续推动演示试点，寻求更低本钱的处理方案。
“尽管国家鼓舞仓储物流中心运用开阔地带制氢、加氢，但根据安全考虑，真实落地仍面对批阅难等问题。”对此，胡泉主张，挑选可落地的区域先行演示，一起拟定企业规范、集体规范，再经过堆集数据，上升为国家规范。
