【电车资源 企业新闻】在上一篇文章《3分钟即换即走！换电出租车司机两年体验实录》（传送门）中，我们从司机师傅口中了解到了换电模式带来的种种好处。那么换电的具体过程是如何的？安全性到底如何？带着这些疑问，我来到广州海珠区的一家换电服务站进行了实地探访。
当我来到位于广州海珠区的南洲奥动换电站时，惊喜的发现这座换电站是BEIJING北汽新能源在广州运营的3.0+最新款版本，目前支持BEIJING北汽新能源的EU换电版车型，像这样的换电站，目前广州市已经建成27座，运营25座。
外观方面依然工业范的集装箱式造型，据换电站的工作人员介绍，南洲奥动换电站目前是广州地区最新款版本，目前正在进行试运营中，未来别的地方的换电站也会逐步更新。
换电站采用极简的集装箱式，占地面积约为100平方米左右，同样不需要打地基，只需要水平的硬质地面就能够迅速建造，省时省力。相比于2.0版本，新款3.0+版本的换电站进出通道和顶棚长度均有所增加，确保司机在大风、暴雨或其它恶劣天气下都能安全顺顺利利地进行换电，人性化的服务在设计之初就已经充分考虑到，值得点赞一下。
单个换电站的电池储备数量为28块，车辆从进站到换完离站不到3分钟。据换电站工作人员介绍，换电站每天的换电次数能够达到216次，可服务出租车（日运行＞400公里/天）200辆以上。
换电平台设置有滚轮定位装置，车辆驶入时没有完全对正也没关系，只要确保左前轮在轮胎槽内即可自动校正，之后只需要停车断电，完成数据确认，就能进入全自动的换电操作了。
换电站入口处设置有摄像头，可自动识别进入的车辆是否为奥动换电APP注册车辆，若识别通过便自动打开道闸。待工作人员确认里程以及与车辆绑定的APP账户之后就可以立即进入换电了。
车辆停稳断电后，换电机构通过机械方式结合先进的电子感应系统和视觉定位系统，让传感器准确定位电池组的位置，之后将整车抬升并解锁电池组，整一个完整的过程非常快，大约只需要20秒左右。
新版3.0+换电站优化了电池仓的布局，让换电机构从电池仓内取出新电池的时间大幅度减少。经过计时，从卸下电池到新电池安装好，整一个完整的过程仅需要1分37秒，就算加上换电前的一系列准备操作，也能把总耗时控制在3分钟以内，这甚至已经比加油还要快了。
换下来的电池组会立刻放回电池仓，进行0.5c标准的“维护式”充电，理论上2小时就能充满。不过在实际使用中，没有司机会把电池用到这么低电量再来换电，所以实际上充满一块电池也不要使用到2个小时。
在一般人的理解中，换电模式会经常性拆装电池，对安全性有不小的影响，但实际上换电模式要比普通的桩充模式更加安全。
北汽新能源EU换电版采用IBS整体式换电专利技术，电池与车身完全不靠螺栓连接，仅需3秒钟便可卸下整块电池，不仅电池拆装速度快，也彻底避免了多次松紧螺栓造成的微小间隙，保持机械性能的长期稳定。
在电池仓的恒温环境下，每次换下的电池都会采集全生命周期充放电数据，使用先进算法，构建电池健康度模型，优化充电曲线，以最优化的集中充电模式，有效延长电池使用寿命。除此之外，换电站也会为每次换下的电池自动进行健康检测，相当于每换一次电就做了一次电池保养，一经发现电池有异常就可以直接取出返厂维修，保证司机和乘客的安全。
在站点安全方面，每个换电站均配备有多个灭火沙桶、灭火器以及电池叉车，并且换电站周围均有摄像头监控，一经发现电池失火、儿童或小动物误入换电站等情况，工作人能迅速处理，极端情况下还可以紧急断电。
在这一系列安全保障下，从2016年开始大规模推广的换电站和换电出租车到今天都没有出现过一例安全事故。
所有换电出租车都需要下载名为“奥动换电”的APP并注册绑定自己驾驶的车辆，为满足一些司机双班运营的需求，一辆换电出租车可以被多个账号绑定。
点开换电页面，换电APP可根据定位，自动推荐距离最近的换电站，还能够准确的通过排队数量、电池数量、价格高低等排序，这里有几点可以详细说一下。
以排在第一位的海珠南洲路站为例，当排队车辆数量大于电池数量时，换电站状态就会显示“站端繁忙”。不过这里的“电池数量”仅代表满电的电池数量，并不是说整个换电站只剩下1块电池。如果司机此时仍然想换电也能的，换电站会把当前电量最高的1块拿出来换。为了尽最大可能避免这种情况，最好的办法还是提前打开APP查看，直接去距离仅1.98公里的海珠枢纽站换电就好。从APP上换电站的间隔位置来看，目前广州市的换电站覆盖密度可以充分满足出租车师傅的换电需求。
在广州地区，大部分的换电站都布局在免费的大型充电站或者停车场里，但也有少数设置在收费的商业停车场内，停车是需要收费的。但一次换电不到3分钟的时间远远低于一般商业停车场开始计费的15分钟，因此也不需要过多的担心换电会被收取停车费。
以往有部分换电站的营业时间为8:00-20:00，而目前广州的所有换电站均已升级为24小时不间断服务，保证任何时间都有电池可换。
换电模式按里程计费，司机师傅通过APP直接向个人账户充值购买里程，结合当前的优惠，平均每公里的价格为0.35元，部分换电站也会不定时推出促销优惠，以更低的价格吸引司机换电，缓解其他站点压力。以探访当天为例，价格最低的换电站每公里单价仅为0.31元。
目前，广州市已经投放了超过2500台换电出租车，换电站的建设数量为27座，当前运营数量为25座。通过地图能够准确的看出，换电站已经基本覆盖广州主要城区，包含距离较远的白云机场以及高铁广州南站，并且在一些客流量较大的重点区域，还设置有多个换电站以满足更多司机的换电需求。
例如位于天河区的员村换电站，由于附近是大型交通枢纽，客流量大、出租车多，因此凭借集装箱式换电站不需要打地基，最短4小时迅速布置的优势，员村换电站同时设置了三组换电设备， 24小时运营满足周边所有出租车的换电需求。
三个换电站并排放置，三条通道可让三辆车一起进行换电，效率非常高，总共84块的电池储备量，完全能满足该片区的换电需求，在我探访停留的10分钟内，就已经有7辆出租车完成了换电。而据工作人员介绍，明年将上线块电池，同时在换电的速度上还会大幅加快。
此外，BEIJING北汽新能源还推出“智•惠•管家”定制化出租车服务方案，为出租车制定了专属备件供应机制，承诺紧急备件2小时内送达，特殊配件24小时到位，用最短的时间解决实际问题，保证出租车的运营时间。
对于纯电动车动力电池来说，就算因多次充放电循环导致衰减从车上淘汰，其本身剩余的储能空间依然可以投入发电站的储能站当中再利用。而且动力电池中富含钴、镍、锂、锰等贵重金属元素，回收价值极大。而换电模式能让每块电池的充电功率曲线都被实时监控，都以同样的功率集中充电，最大限度的保证电池的一致性，有助于实现电池梯次利用，深入挖掘电池全生命周期的价值，促进能源的可循环使用，提高能源利用效率。
换电模式除满足当前的政策法规之外，还极大地减少了土地资源的浪费，若想要普通充电桩能达到与换电站相同的服务效果，恐怕还需要数倍面积的停车场和大量充电桩，这对于寸土寸金的市中心来说并不实现，比较之下换电站的占地面积仅约100㎡（含坡道），建设成本也只为300万元左右，可有效节约土地和财政资源。
作为换电模式的领航者，BEIJING北汽新能源在三年多的时间里累计运营里程超过5亿公里，单车最长行驶里程65万公里，累计更换电池352万次，以实践证明了其安全性与可靠性。总的来说，换电模式确实是一项值得推广的技术，它不仅能与出租车、网约车等运营车辆完美契合，也对其未来在私家车领域的发展很有借鉴意义。
