氢能是未来我国动力体系的重要组成部分，也是战略性新鼓起的工业和未来工业要点展开趋势。跟着氢能被列为京津冀一起打造的6条工业链之一，我市正通过添加区域内氢能供应，拓宽运送演示使用场景，推动京津冀“氢”装上阵，低碳前行。
5月10日，坐落天津港保税区的天津市氢能演示工业园内，几十辆49吨氢能重卡沿园区内环形通道顺向一字排开，一眼望不到头。
“这是咱们刚完结上牌的45辆氢能重卡，其间15辆用于化工企业运送，余下30辆用于区内才智化零碳港铁联运，本周就能连续交给企业并上路运送。”天津氢鸿新能科技有限公司（以下简称氢鸿新能）担任人和记者说，6月还有55辆氢能重卡到货，本年上半年将完成区域内氢能重卡运营“破百”的方针。
据了解，上一年全年氢鸿新能在我市运营的氢能重卡只要20辆，短时间之内添加几倍的车辆供应，氢能燃料补给能不能跟上？有关人员主张记者到间隔园区3公里外天津新氢动力展开有限公司（以下简称新氢动力）的加氢母站寻觅答案。
“咱们正忙着为二期项目试车，力求6月30日之前建成投运。到时，每年可提供契合氢燃料电池用氢目标要求的产品氢气7000吨，也将成为京津冀区域内最大的车用氢气供应站。”新氢动力总经理聂家波和记者说，加氢母站一期项目年产能1600吨，已完成满产尽销。“近两年，京津冀车用氢气需求量添加较快，咱们二期项目新增产能的一半已经有了买家。”他说。
据统计，依托京津冀协同展开战略及京津冀燃料电池轿车演示城市群建造，我市累计投用的氢能车辆约385辆。现在，全市已建成加氢站12座，包括9座企业自用站及3座归纳加氢站。
担任推动天津氢能演示工业园区建造作业的天津临港海洋经济出资展开集团有限公司副总经理孙泽洲和记者说：“近两年，咱们环绕加氢母站继续展开氢燃料电池重卡、叉车等演示运营，逐渐在园区内集聚了新氢动力燃料电池体系、氢璞创能燃料电池电堆等一批项目，建成了一条自主知识产权公共燃料电池电堆生产线，逐渐培养形成了掩盖全工业链的氢能工业生态圈。”
6月4日，荣程集团驾驶员李连学开着氢能重卡由天津汉港收费站驶入高速，经津晋高速、荣乌高速，只用了不到2小时就把30吨钢材安全送到河北省霸州市的钢化厂。凭借“天津荣钢厂区—河北霸州”这条跨省零碳货运线路，荣程集团每个月氢能重卡往复约90车次，可完成约2700吨钢材的清洁运送。
“咱们现在已有多条老练的氢能运送演示使用场景线路，其间不乏跨省线路。”荣程集团相关担任的人介绍，例如“天津港—河北定州”钟摆式运送线路、“天津荣钢厂区—河北霸州”线路、“黄骅港—武安—山西”氢能零碳运送线路等。“后续将在京津冀区域内拓荒更多氢能运送场景，打造区域绿色物流精品演示线路，赋能区域工业协同展开。”他说。
“此前，京津冀的氢能运送多会集在城市内部路途、工矿厂区或是港口园区这类短途运送使用场景。”京津冀燃料电池轿车演示城市群作业专班办公室副主任杨军向记者表明，本年以来，不少氢能重卡加速跨省出市脚步，助推跨区域氢能物流“小步快走”。
记者在采访中了解到，与电动轿车驾驶员的“路程焦虑”相同，氢能重卡司机在跑远程时也饱尝车辆续航才能困扰，但现在这一状况正在缓解。一方面，榜首批7个氢能高速使用场景上一年在京津冀落地，带动沿途高速公路制氢、加氢等基础设施网络建造，打通氢能高速物流运送“大动脉”；另一方面，本年4月，两辆氢能重卡完成了从北京到上海1500公里的长间隔运送测验，全程跨过京津冀鲁苏沪6个省市，沿途在7座加氢站加氢补能，完成了我国氢能车辆初次大范围、长间隔、跨区域的实践运送测验。
“2020年国家发动燃料电池轿车演示使用作业，并批复建造京津冀、上海、广东、河南和河北5个城市群。京津冀燃料电池轿车演示城市群按期且超额完结了榜首年度的车辆推行使命。”中关村氢能与燃料电池技术创新工业联盟副秘书长孙浩天向记者表明，通过多年培养布局和多轮迭代晋级，京津冀氢能范畴全工业链根本贯穿，区域内的氢能“朋友圈”正在从规划走向实际。（记者 张兆瑞）
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