11月24日，中机车辆技术服务中心公布了《关于调整GB/T 31467.3-2015审查技术方面的要求的通知》，该通知对GB/T 31467.3-2015“电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法”（以下简称“安全性要求与测试方法”）的审查技术方面的要求做了调整。该通知提出了审查的基础要求，规定同一型号蓄电池包（系统）申报值与实测值的误差范围、同一型式的判定技术条件，以及超出同一型式判定技术条件条款规定的变化时，需要补做的测试项目。

　　GB/T 31467“电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统”分为三个部分：

　　安全性要求与测试方法即GB/T31467标准的第3部分。该部分由国家工信部提出，归口于全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114），并按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团第十八研究所、深圳市比亚迪汽车有限公司、天津力神电池股份有限公司、北京理工大学等单位参与该部分的起草。

　　很多人应该都有印象，实际上在2017年6月6日，国家标准委发布了GB/T 31467.3－2015“电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法”第1号修改单的公告（执行日期：2017年7月1日），对动力电池“安全性要求与测试方法”做了调整，调整后的标准与原文件相比，测试流程更简洁，测试时间要求缩短，试验具备了更多的灵活性。但在某些方面增加了要求，比如，重复次数增多、试验后蓄电池包应能不间断完成一个规定的标准循环等。

　　笔者注意到，11月24日通知的发布方是中机车辆技术服务中心，而非国家标准委，这说明本次变动并非标准本身的调整，而是技术审查环节，即在实操层面审查要求的变动。当然，本次审查技术方面的要求的调整是经汽车产品技术委员会讨论，并经过主管部门批准之后的调整。新申报的汽车产品自2018年1月1日（公告第304批）开始执行。

　　锂离子动力蓄电池包（系统）应该按照GB/T 31467.3-2015标准（及修改单）的规定，完成标准中“安全性测试”项目的所有检测工作。

　　解读：标准第3.4条的内容为：蓄电池包，通常包括蓄电池组、蓄电池管理模块（不包含BCU）、蓄电池箱及相应附件，具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。

　　解读：标准第3.5条的内容为：蓄电池系统，一个或一个以上蓄电池包及相应附件（管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备和机械总成等）构成的能量存储装置。

　　解读：为蓄电池包（系统）设定申报值与实测值的误差范围，与不设定误差范围的做法相比，某些特定的程度上提高了企业通过检验测试的概率，减少了企业反复修改申报参数以及多次申报的麻烦。从允许的偏差范围看，容量参数方面最为宽松，要求偏差在5%以内；尺寸参数最为严格，要求偏差在1%以内。在保证动力电池安全的前提下，设定申报值与实测值的偏差范围，为申报公司能够带来了方便。

　　注1：电池单体、模块的规格型号相同指下述方面无区别：单体种类（如：磷酸铁锂蓄电池、金属氢化物镍蓄电池等）；单体类型（能量型、功率型）；单体容量；单体材料（正、负极主要材料、电解质主要成分及形态）；单体的外形（方形、圆柱形、软包）及尺寸。

　　5. 电池单体、模块和内部安装的BMS固定方式和安装方法相同或强度增加；

　　7. 电池单体、模块的串联数量相同；或电池单体、模块的串联数量减少，但内部结构不变，相应部分做等重安全材料补充；

　　解读：以上各条为同一型式的判定条件，企业新申报的动力电池产品，如果不超出同一型式的规定，无须补做测试项目。第2条，“电池包规格、尺寸相同，重量相同或减少”，重量减少多少仍算同一型式？既然未规定，在电池包规格、尺寸相同的前提下，无论重量减少多少，均属同一型式。而第4条，电池包内电池能量的减少范围则限定在20%以内，电池能量的减少超过了20%，则须补做机械安全和环境安全测试；第7条，如果电池单体、模块的串联数量减少，内部结构不变，那么内部就会出现空缺，企业用等重的材料填补以确保电池安全，这种情形仍被认定为同一型式。

　　当蓄电池包（系统）出现超出同一型式判定技术条件条款规定的变化时，需补做以下项目：

　　中机车辆技术服务中心对GB/T 31467.3-2015“电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分:安全性要求与测试方法”审查技术方面的要求的调整，减少了申报企业实测项目的数量，为企业节约大量人力物力，更重要的是，为企业节省大量的检测时间。现在，动力电池企业间的竞争，其实质是团队、技术、资金、市场等总实力的比拼，每一项都至关重要。国家在保证动力电池使用安全的前提下，根据动力电池企业的实际的需求，在检验测试方面所做的优化调整，无疑将有利于加快动力电池企业及下游车企产品的市场投放，对行业发展有积极影响。