“电车省下的油钱都拿去换电池了”，这是很多人对电车省钱说法的反驳。的确，电池包占据了电车成本的很大一部分，自费更换电池的费用也不菲。但是，我们是不是可以就此否定电车的省钱效果呢？通过

　　比如，特斯拉Model S85 这辆车已经行驶了 9.4 万英里，电池损耗了 12%，但仍然剩下 71.8kWh 的电量，每次充满电可以行驶 243 英里（391 公里）。这种损耗程度在正常使用条件下是可接受的，接着使用六七年也是没问题的。

　　特斯拉官方发布的《2020 影响力报告》中提到，Model S/X 在行驶 20 万英里（32.2 万公里）后的衰减只有 12%。而且，比亚迪的电池衰减情况也并不严重，对于出租车来说，每天行驶数百公里，一年可能跑十万公里，而出租车司机并没有觉得电池衰减是大问题。

　　所以，我们普通人也不必过于担心电池的常规使用的寿命。比亚迪e6电动车电池的常规使用的寿命究竟有多长？有网上的朋友表示自己的车辆行驶了5年75万公里，电池只衰减了70多公里的续航，表现十分好。但也有人投诉，行驶不到10万公里电池衰减就达到了37%，这是否是普遍现象？国家的规定和质保到底是怎样的呢？

　　实际上，电动车电池的衰减是有国家考虑到的，根据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准，电池循环500次后放电容量应不低于初始容量的90%，循环1000次后不低于80%。这里的循环次数是指电池的电量完整的用完充满一次算一次循环，比如每次充电充50%，那么充两次算一次循环。

　　如果一次循环能跑400公里，那么500次循环就是20万公里，能满足绝大部分人的需求了。因此，国家规定电动车电池至少有8年或12万公里的质保，一些车企甚至在这个标准上有所延长，比如比亚迪是8年15万公里。质保期内如果电池低于80%，去4A检测后免费更换。那么，怎么样提高电池常规使用的寿命呢？

　　如果你是一个热爱车辆的人，非常不希望电池有明显的损耗，想要开上15年、20年的话，那么必须要格外注意以下几点。首先是用车环境，电池最适应的温度是25摄氏度左右，尽管有热管理系统，但建议还是不要让车辆长时间曝晒在阳光下或在冰雪中遭受寒冷。

　　其次是勤充电，很多人喜欢电量用到极限再充电，这是非常不正确的做法。如何延长电动车电池使用寿命？你知道放电深度 DOD 吗？它是指用电的电量占总量的百分比，通过试验得出，40%的 DOD 对电池使用寿命最佳。比如从80%的电量用到40%，尽量做到浅充浅放，让电池的电量一直在中间位置。

　　此外，不一样的电池也有不同的充电建议：对于三元锂电池，建议只充到80%，而磷酸铁锂可以充到90%以上，然后定期充到100%。避免长时间“大电门”也很重要，长时间高倍率的放电会加速电池的衰减。最后，我们应该避免物理损伤，比如加装底盘装甲来保护电池。

　　对于电动车的电池损耗，我们无需过度担心，在国内大部分10年以上的车也没多少价值了，这样一个时间段一般就跑了不到20万公里，对于实际400km续航的电动车来说也就500次循环。反而燃油车需要担心维修保养费用。但是，如何正确使用和维护电动车，仍然是我们应该思考和探索的问题。