渣土运输是城市建设和发展不可或缺的一部分，但其产生的扬尘、噪音和尾气排放也是造成了一定的环境污染的“罪魁祸首”之一。随着改善环境的发展理念逐渐深入，为了达到城市“清洁运输”的环保理念，各大商用车生产商都积极做出响应号召。而随着政策的推进，发展智能化渣土运输车刻不容缓。
渣土车一直处在恶劣的环境下工作，且拉的多跑的快，这就使得渣土车的各项性能要求非常高。虽说超载治理的十分严格，但是大多数的“围观群众”和“业内人士”还是不禁会提出疑问，电动卡车能否胜任这一职位。2018年5月，首批纯电动智能泥头车开始投入试运营，如今快两个月过去了，我们在渣土车作业现场亲眼见到了比亚迪T10ZT工作的身影。
T10ZT的底盘驱动形式为8×4，也就是我们常说的前四后八车型，整车的尺寸为9610×2550×3210mm。
在1月份推送的文章中我们给读者们介绍了比亚迪T8A纯电动环卫车在哈尔滨的极寒测试，并且对比亚迪T8A的外观进行了介绍（文章链接：冰雪天地中的电动英雄——比亚迪T8A）。而这次我们见到的T10ZT给所有人带来的感觉就是“不陌生”，因为这两辆车采用了同款驾驶室，使用该款驾驶室的不仅是T系列卡车，还有J系列和Q系列卡车。驾驶室造型算不上十分美观，但对这种用途的车型来说，驾驶室的实用性和安全性大过外观造型。
其实从驾驶室这方面我们就能够准确的看出，比亚迪更注重于底盘开发，所以说一些技术上的含金量不高的零部件都采用外购。
为了提高渣土车在市区大小道路运营的安全性，降低渣土车的盲区。T10ZT和大多数商用车生产商一样，在渣土车的左右两侧后视镜上方和底盘的尾部横梁末端安装了共三个摄像头，驾驶员能够最终靠驾驶室工作台上安装的LED液晶显示器来监控摄像头所拍摄的实时情况。
为了保证通过性，离地间隙有所提高，所以采用了三级踏板。防钻杆也是国家政策要求的必选配置，所以说T10ZT上也有出现。
一般来说工程车对于驾驶室内饰要求不是很高，因为一直处在恶劣的工地工况运行，所以可靠性和实用性才是工程车驾驶室考虑的重要的因素。驾驶室内饰设计就不做过多介绍了，很实用简洁。
前面说到了是智能渣土车，那么智能系统就应该有所体现。T10ZT在工作台上安装了一个LED液晶显示器，该显示器可供驾驶员观察左右后摄像头的实时情况，这个显示器也包含了智能终端，在显示器的右侧还有卡片感应器，这是记录驾驶员出勤打卡使用的。上图中还包含了驾驶员疲劳检测以及车道偏移报警系统。以上智能系统和安全系统的融入，极大的提升了渣土车行驶过程中的安全性。
纯电动的驱动形式其实有效的缓解了驾驶室内部的噪音，很多使用柴油机的自卸车在爬坡的时候会高转速工作，车内噪音一度会超过70分贝。而使用纯电动驱动的T10ZT正常行驶状态下只有没有柴油机那么嘈杂的声音。驾驶室下方的柴油机也被电池组取代，使得驾驶室的震动降低，不会说长期驾驶造成腿麻脚麻麻的现象。
很多人会说10．6方的车厢6×4的自卸车完全能胜任，而且尺寸也能够达到基本要求，比亚迪T10ZT并不是因为电池组的安装原因才将车厢尺寸设计到如此“小”，其实是和政策有一定要求。根据深圳市场监督管理局与各有关部门制定的标准化技术文件《全封闭式智能重型自卸车技术规范》中明确指出，在深圳行驶的渣土车车厢尺寸必须统一为5．6×2．3×0．9m，容积不超过10．6方。这个技术标准不仅仅是针对纯电动泥头车，深圳市其他技术路线的新型智能泥头车的容积也均为10．6方，如加装DPF颗粒捕捉器的国V泥头车和天然气泥头车。而比亚迪T10ZT属于纯电动“0”排放车型，在排放方面完全达到标准。
其实可以看出，不是比亚迪的设计导致车厢容积变小，更多的是需要按照新型泥头车的技术标准而做出的设计。小尺寸的车厢使得电池能够安装在驾驶室与车厢之间的空隙部位，第一是最大化利用了车辆空间；第二是能够最大化的将电池容量增大，提高车辆的续航里程。
前面已经大体上介绍了T10ZT的信息和其定位，也解决了广大车友和用户对于“前四后八配这么小的货箱的问题”。相信很多人都还有疑问，纯电动驱动系统到底能不能像柴油一样有力？工作时间能保证吗？适应工况又到底如何，接下来我们为大家一一介绍。
目前市场上销售的前四后八车型，主流在340－400马力这个区间，最大的能够达到460马力，但是使用的用户十分稀少。我们拿一款市场上口碑较好的，使用较为普及的车型和比亚迪T10ZT对比一下，看看其动力系统是否能够达到8×4渣土车的标准。
先来说说某品牌的8×4渣土车，发动机最大功率为375马力，最大扭矩为1800N．m。与其匹配的变速箱是12挡变速箱，最高挡位超速挡。后桥采用的是18吨级别，主减速比为5．262的轮边减速桥。计算一下，头挡的轮边扭矩为114606N．m，二挡则是89128N．m，最高挡情况下轮边扭矩可以达到7387N．m。
再来说说比亚迪T10ZT，该车配备了一对功率为180kW集成电机，两个电机加起来最大功率差不多是490马力，而单个电机的输出扭矩为1500N．m，两个电机合起来一共能够输出3000N．m的扭矩，无论是马力还是扭矩电机都远超于传统的柴油渣土车。其采用的比亚迪自主研发的集成电机轮边减速桥，在车桥部分集成了4挡的变速箱，头挡44．3的速比能够输出132900N．m的扭矩，最高挡7．07的速比能够输出21210N．m的扭矩。
而且要说纯电动渣土车的优点还有一点，那就是其噪音要比柴油车低很多。据现场施工的负责人介绍，由于T10ZT的低噪音，令他们的作业时间可以延长一些，在不影响周围居民生活休息的情况下，提高了施工效率，缩短了工期。
再来说一下它的电池，T10ZT有极大的电池安置空间，所以其磷酸铁锂电池组一共安装了三组，两组电池总容量达到了435kWh。这435kWh的电量使得T10ZT能够续航280公里左右的路程，针对这种运输里程不大的渣土运输来说完全可以胜任。
很多人会想，纯电动渣土车的价格肯定会远超于普通的柴油车辆。但是纯电动车型是目前市场的发展的新趋势，而且其后期使用维护成本也十分低廉。据了解，T10ZT的百公里电耗是138kWh，深圳电价差不多是1．25元／kWh。也就是说运营一百公里要消耗170元左右的电，而同功率的柴油渣土车的百公里油耗差不多在40升左右，根据深圳当日油价6．75元计算一下，柴油车型的8×4渣土车的油费差不多在270元，要比T10ZT高出一百块钱。每行驶一百公里就相差100元，一年的使用成本可想而知。
面对未来全新的渣土车发展模式，更加清洁环保的渣土运输车将会登上舞台，纯电动也是目前发展的主流。虽说纯电动渣土运输车的投入成本比较高，但是在后期的使用成本会相比传统的燃油车新有所降低。再加上排放政策不断革新，燃料车型处于一种时刻准备更新换代的阶段，而纯电动车型“0”排放的优势使得其不会受到排放政策的约束。
在车辆电力补充方面，纯电动车型也有极大的优势。因为加油站设立在城区内有很大的安全风险隐患，所以说市区内的加油问题也困扰着很多车队和司机。而充电站可以在城市的每个角落、工地甚至是路边普及，还可以跟随工程作业的结束移动到下一个工地。能做到装卸货充电，休息的时候充电，停工的时候充电。
随着排放标准逐渐严格，纯电动卡车必定会成为短途运输的主要发展的新趋势，其凭借着零排放、零噪音、低成本的优势受到市政设施建设工程的青睐。第一批纯电动渣土车的投入使用，消除了人们心中的疑虑，证明了电动车也是可以胜任此等重活的。
