中国轿车工业协会最新多个方面数据显现，本年前8个月，咱们国家新能源轿车产销双双超700万辆，同比均添加30%左右，新能源轿车新车销量到达轿车新车总销量的37.5%。其间，插电式混合动力轿车产销增速别离高达79.3%和84.2%，成为拉动全体新能源轿车添加的重要力气。不过，在工业加快速度进行开展过程中，呈现了产品盲目求大的现象，应引起警觉。
大电池。现在不少车企推出的纯电车型，动辄声称续驶路程超700公里、超800公里，乃至超1000公里，其必要性有多少，值得商讨。假如不是根据技能进步而导致的电池单位体积内的包含的能量进步，单靠多装电池到达高续驶路程，不只添加车辆自重，也会添加能耗，违反了职业开展的初衷。何况，多装电池还会添加车辆出产所带来的本钱。不如将这部分本钱省下来让利于顾客，或许能更好地促进相关车型销量的提高。
应该看到，跟着新能源轿车保有量的添加，在国家方针引导和社会资本投建下，我国充换电基础设施正越来越完善。与新能源轿车推行期间比较，现在顾客的“续驶路程”焦虑，早已变为“补能方不方便”的忧虑。因而，车企没必要靠盲目堆电池来添加续驶路程，而应着力于整车技能水平的高质量提高。究竟，在动力电池技能获得革新性打破之前，这种“负重前行”不只会给车企带来更大的本钱担负，还会直接影响顾客的购买和驾乘体会。
大油箱。因为可油可电，叠加部分城市不限行和购置税优惠方针，近年来包含增程式在内的插电式混合动力轿车遭到顾客追捧，其销量增速远超纯电动轿车。问题是，这些声称“归纳续驶路程”超2000公里的车，靠的不是小电池，而是大油箱。本年5月份，在某车企新品上市后，就有业内人士提出质疑，“天天呼吁制止燃油车，成果自己造了个插电车，油箱比燃油车还大”。
剖析起来，包含增程式在内的插电式混合动力轿车盲目寻求“归纳驾驭路程”含义并不大，特别是以扩展油箱容积的方法来提高。现在全国范围内已有12万多座加油站，加油站的最大距离仅350公里左右；一般路段和高速公路的加油站距离最多不过六七十公里，在车流量较大的路段，100公里以内会有多座加油站。传统燃油轿车之所以不存在盲目寻求续驶路程现象，很大一部分原因就在于遍地都有加油站。
尽管大容积的油箱关于车辆制作本钱影响不大，但包含增程式在内的插电式混合动力轿车在长距离行进中更多仍是要靠燃油来驱动，并不契合绿色环保理念。管理部门之所以把包含增程式在内的插电式混合动力轿车归为新能源轿车，而把深度油电混合动力轿车扫除在外，其考量仍是鼓舞多用电，多用绿电，少用燃油。假如说，仅有需求超长续驶路程的一般乘用车，大概率便是越野车，而干流的家用轿车、SUV和MPV的确没必要运用大油箱。
大屏幕。不知从何时起，轿车圈刮起了大屏风。国产车、合资车乃至豪华车，都往车里塞大屏。有的车型夸张到整个仪表盘都变成了一块巨大的屏幕，看着一个个挺酷炫的，充满了科技感和时尚感，但这么做就真的好吗？
大并不意味着好。“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长现在不少车企的产品供给大屏幕，这可能会涣散司机的注意力，导致事端。”宝马集团董事长齐普策就直言不讳地指出，顾客选车应重视车辆功能和安全装备，而非仅寻求大屏幕、大彩电、大沙发等外表装备。乃至令人置疑，那些所谓的“大”，其实便是在用“堆料”讳饰本身立异力的缺乏。
当时，跟着新一轮科技革新和工业革新加快演进，电动化和智能化革新浪潮汹涌，但这并不等于车企在产品规划研制中就要盲目求大。不管何时，轿车的榜首特点依然是交通工具。好不好开，是否有驾驭趣味和驾乘质量，是否满足安全可靠和绿色智能，才是车企需求立异的锚定点，新能源轿车也不破例。
