全电动堆高车主要使用在于物流、仓储系统，作为货物的转运、堆卸的核心环节，其工作强度高，比如所载货物达到或超过1吨，升高高度有时要达到4米以上，所以其电路系统一直工作于弱电压大电流状态，其液压升高和降低系统也一直工作于较高的强度，对全电动堆高车的整体部件性能来说，是个很高的挑战。
直流型全电动堆高车的电路系统一般由中央控制器、主接触器、换向接触器、加速器以及150A保险丝组成。无论国内、国外的堆高车制造商，其电路系统一般都会采用的都是美国CURTIS电路系统总成，也有选用意大利萨牌系统的，就使用经验来讲，美国CURTIS的电路总成，更稳定与易用些，但美国CURTIS系统也需要区别对待，不仅仅是因为其型号较多，不同的堆高车电路设计，需对应不同的型号，而且最好是选用美国原装进口的电路总成，这样堆高车的整体性能才会有质的不同。曾经为降低成本，捷时达公司抱着试验的态度，不同程度地分别试验国产各类品牌的控制器、接触器，但其结果均不理想，主要体现为控制器不工作或烧坏，接触器触点接触不良，在大电流接触时，其触点部分，由本来的光滑被打得麻麻点点，最后分析结果是，虽然国产部件外观与进口部件几乎一模一样，但其核心材质是相差很多的，价格上虽然相差一个档次，但从企业的信誉以及客户的满意度上考虑，是很不划算的，且假如慢慢的出现问题了，还得去保修，一来二去，光差旅费就要花掉不少，且终究没有保证，所以目前为止，美国原装进口的CURTIS电路系统是堆高车生产设计上的不二之选。
堆高车的起升、下降系统采用的是液压升高和降低原理，就是一个点的压强大于一个面的压强，进而达到将货物起升的目的。就像常见的千斤顶，只不过只人为部分改成了电机。对于液压原理的应用，已经是一个非常成熟的技术，相当多的国内厂家已经驾轻就熟的在不同场合、部件上得到应用，对于堆高车来讲，也同样不是难题，关键就是电机的性能，电机性能不好，一是容易上班时间不长就发烫，再长就导致烧毁，二是根本就不能够就较大吨位的货物升起来，其功率达不到要求。目前来讲，堆高车的液压系统（泵站）一般都会采用瑞士布赫液压工作站，或意大利海普液压工作站，两者的性能差不多，在吨位要求不是很大的情况下，能适当地使用国产型的泵站，进口泵站相对国产泵站来讲，不仅仅是稳定性很高，且能做到小型化，同样功率的泵站，进口的一般做得较小，且较精致，工作声音流畅，明显没有重负载的声音。其安装易用性都差不多，原理也是差不多。
终上所述，究其原因，国产部件之所以没有达到进口部件的卓越性能，可能与国内基础行业跟不上，或者生产标准不完全有很大联系，在这里，我不是崇洋，作为生产单位，我们肯定本着客户第一的原则，采用经济性能比最优的部件，达到经济性能比最好的产品，企业才存在竞争力，客户也非常乐意。
